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20251111

2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商งง คค贸物流°꒰'ꀾ'꒱°枢纽、重要产业和˙ϖ˙人文交流基地。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅· ᴥ ·客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉˙ϖ˙''''''木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

以西/****/安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ旅客吞吐量排在全国第11˙ϖ˙位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机· ᴥ ·场之一。ʚʕ•̫͡•ོʔɞღღ扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢ʚɞღღ纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提ʕ·͡ˑ·ཻʔ出“3+7+•ᴗ•N”国际航空枢纽功能体系。

以西安咸阳机场为例，扩建后•ᴗ•拥有4座航站楼''''''，航站楼面积高居国内前5· ᴥ ·。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西ʚɞღღ北的.˗ˏˋ♡ˎˊ˗西安、乌鲁木齐。但与成渝ʚ ɞ不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”